„Twarde” czy „miękkie” klocki hamulcowe, co naprawdę czuć pod pedałem hamulca? Poradnik Steinhof

14 listopada 2025

Większość kierowców słyszała o „twardych” i „miękkich” klockach hamulcowych, ale niewielu wie, co te pojęcia faktycznie oznaczają. W 2025 roku, gdy rynek części zamiennych oferuje dziesiątki mieszanek ciernych od ekologicznych NAO po półmetaliczne i ceramiczne warto uporządkować fakty. W poradniku Steinhof przyjrzymy się bliżej twardości klocków hamulcowych.

Odczucie twardości to nie to samo co twardość materiału

W języku kierowców „twarde” klocki często oznaczają po prostu inne odczucie pracy pedału hamulca. Fachowo mówimy wtedy o ściśliwości materiału. Jeśli klocek ma większą ściśliwość, pedał może wydawać się bardziej „miękki”.

Jeśli jednak kierowca zauważa, że hamulec jest zbyt miękki lub „gąbczasty”, nie zawsze winne są same klocki. W pierwszej kolejności warto odpowietrzyć układ hamulcowy, a także sprawdzić stan przewodów elastycznych, które z czasem potrafią pęcznieć pod ciśnieniem. Uszkodzony przewód to realne zagrożenie, może spowodować utratę ciśnienia w układzie i wydłużenie drogi hamowania.

Twardość materiałowa, czyli z czego naprawdę zrobiono klocek

Gdy mówimy o „twardości” w sensie materiałowym, sprawa jest bardziej złożona. W uproszczeniu:

klocki twarde to zwykle mieszanki metaliczne lub półmetaliczne
klocki miękkie organiczne (NAO) lub nisko-metaliczne

O rzeczywistej twardości decyduje proces przetwórczy oraz skład i proporcje kilkunastu, a czasem nawet kilkudziesięciu komponentów mieszanki ciernej od proszków metali, przez grafit, po włókna ceramiczne i żywice.

Jak tłumaczy Dawid Tarchała:

Każdy składnik może mieć zarówno pozytywny, jak i negatywny wpływ na zachowanie hamulców. Jedne zwiększają współczynnik tarcia, ale przyspieszają zużycie tarcz, inne minimalizują to zjawisko kosztem skuteczności. Kluczem jest więc odpowiedni balans i dopasowanie mieszanki do konkretnego zastosowania.”

Twardszy klocek nie zawsze znaczy lepszy

Na logikę twardszy klocek powinien zużywać się wolniej. To prawda, ale w praktyce oznacza również większe obciążenie dla tarczy hamulcowej. Miękkie klocki dopasowują się do jej powierzchni szybciej, często eliminując nieprzyjemne piski i drgania, ale ścierają się szybciej.

Właśnie dlatego nie ma „uniwersalnego” najlepszego rozwiązania. Kluczowe jest dopasowanie zestawu klocek + tarcza, najlepiej zgodnie z rekomendacją producenta pojazdu lub producenta części.

Badania, testy i normy, co dzieje się zanim klocek trafi na półkę

Producenci tacy jak Steinhof podlegają dziś rygorystycznym wymaganiom norm ECE R90. Każdy klocek musi przejść testy tarciowe, badanie wytrzymałości połączenia materiału ciernego z płytką nośną oraz pomiar ściśliwości.

Dodatkowo Steinhof prowadzi własne badania, obejmujące m.in.:

pomiary zużycia według norm ISO i SAE
badanie twardości i gęstości mieszanki
testy odporności na działanie płynów eksploatacyjnych (olej, płyn hamulcowy, sól drogowa), badania rozszerzalności cieplnej i stabilności materiału w skrajnych temperaturach

To właśnie te testy pozwalają zachować powtarzalność jakości i bezpieczeństwa w warunkach codziennej eksploatacji.

Sportowe klocki do cywilnego auta? Uważaj

Moda na „ulepszanie” samochodów dotarła również do układów hamulcowych. Wielu kierowców sięga po komponenty z oznaczeniami „racing” lub „track use only”, licząc na krótszą drogę hamowania.

Klocki projektowane do motorsportu pracują w ekstremalnych temperaturach, często powyżej 400°C. W codziennej jeździe po mieście nie osiągają one takiej temperatury, przez co ich skuteczność spada. Co więcej – potrafią błyskawicznie zużyć tarcze lub generować głośne piski"

wyjaśnia Dawid Tarchała

W autach użytkowanych na co dzień najlepiej sprawdzają się klocki klasy OEM lub ECE R90-approved, które gwarantują właściwy balans między trwałością, kulturą pracy i bezpieczeństwem.

W 2025 roku, przy rosnącej liczbie producentów i mieszanek, wybór odpowiednich klocków powinien opierać się na danych technicznych, a nie opiniach z forów.
Warto ufać producentom, którzy prowadzą własne testy, dysponują laboratoriami badawczymi i gwarantują zgodność z normami.

Krzysztof Lewandowski

Proautomotive Sp. z o.o.

0048 513 207 582