Do montażu haka holowniczego niezbędna jest wiązka elektryczna, która zapewni zasilanie holowanej przyczepie lub bagażnikowi rowerowemu z własną tablicą rejestracyjną. Rynek wiązek elektrycznych oferuje wiele rozwiązań w tym zakresie, spośród których należy wyróżnić: wiązki uniwersalne, uniwersalne z modułem elektronicznym oraz dedykowane dla danego pojazdu. Jakie są pomiędzy nimi różnice oraz jak przeprowadzić ich poprawną diagnostykę?
Wiązki uniwersalne mają zastosowanie w starszych samochodach, gdzie instalacja do poprawnego funkcjonowania nie wymaga dodatkowego modułu. Można je z powodzeniem użyć w pojazdach bez magistrali CAN-BUS, komputera pokładowego, oświetlenia Multipleks / PWM, oświetlenia LED oraz systemu Check-Control. Wyróżniamy wiązki uniwersalne z gniazdem 7 i 13 –PIN o różnych długościach przewodów dostosowanych do potrzeb montażu. Nieco większe wymagania stawiają samochody wyposażone w nowoczesne systemy elektroniki pokładowej. W ich przypadku niezbędny jest specjalny moduł elektroniczny.
„Jeśli samochód posiada elektroniczny system kontroli świateł (tzw. Check-Control) lub jego elektryka zbudowana jest w oparciu o magistralę CAN-BUS, zastosowanie wiązki z modułem jest obowiązkowe. Z racji zasilania napięciem 12V z akumulatora auta, co odpowiada za całkowite oświetlenie przyczepy, występuje znikome obciążenie prądowe systemów oświetlenia samochodu. Dzięki temu komputer auta nie widzi błędów. Zainstalowanie wiązki bez modułu w samochodzie, który tego wymaga w najlepszym wypadku może zakończyć się brakiem oświetlenia na przyczepie lub platformie rowerowej, w najgorszym - poważnym uszkodzeniem elektryki pojazdu” – tłumaczy Franciszek Niemiec - kierownik serwisu Steinhof.
Najbezpieczniejsze są wiązki dedykowane. Są one montowane w przygotowane fabrycznie miejsca w bagażniku konkretnego samochodu, dzięki czemu nie wymagają ingerencji w instalację elektryczną (jeśli auto posiada fabryczny otwór). W zależności od marki i modelu samochodu wiązki dedykowane mają określone funkcje. Współpracują z systemami bezpieczeństwa samochodu np. T-ESP. Takie rozwiązanie pozwala uniknąć ryzyka uszkodzenia przewodów, bądź systemów elektronicznych. Do zamontowania wiązki dedykowanej nie potrzeba specjalistycznej wiedzy, ponieważ wiązka posiada gotowe złącza pasujące do instalacji samochodowej oraz dopasowane długości przewodów, co ułatwia i skraca czas montażu. Pozostaje kwestia diagnostyki, gdyż wiązki do haka holowniczego – jak każde elementy elektryczne – mogą z różnych powodów ulec awarii.
„Uszkodzenie wiązki do haka należy do rzadkości, ale jeśli już wystąpi, diagnostyka podzielona jest na dwa etapy. Pierwszy z nich to oględziny wzrokowe, które pozwalają wychwycić, czy przyczyną usterki nie jest np. uszkodzony kabel, który powoduje zwarcie. Kabel może się „przetrzeć” w wyniku nieprawidłowego montażu i to jest najczęstsza przyczyna braku zasilania. Drugi etap to pomiar rezystancji za pomocą miernika cyfrowego, który umożliwia sprawdzenie, czy wiązka przewodzi prąd. Należy także zwrócić uwagę na kostki oraz złącza, które w starszych autach w wyniku przedostania się wilgoci mogą korodować. Często niewiele daje skanowanie testerem diagnostycznym, gdyż montaż haka nie jest funkcjonalnie powiązany z żadnym sterownikiem samochodu. W przypadku uszkodzenia wiązki elektrycznej należy po prostu wymienić ją na nową, niezależnie od jej rodzaju” – podsumowuje Franciszek Niemiec.
